今年からJAF GTのカテゴリーC/D、分かりやすく言うと紫電やヴィーマックなど、プロトタイプに準じる車両が出場できなくなり、さらにFIA GT3が増えたGT300。
ちなみにJAF GTはわずか3車種、4台が出場するに留まり、そのうちヨコハマタイヤユーザーはaprのPRIUS GTだけとなってしまった。ただ、数の上では凌駕されてしまったとはいえ、JAF GTにまったく勝ち目がないわけではなさそうだ。今年から2ランクのエアリストリクター径拡大が認められたのに加え、なにより改造が絶えず許される利点を生かし、オフの間に進化を遂げてきたからだ。

一方、圧倒的多数を占めるFIA GT3ながら、必ずしも昨年の栄華が今年も……、とはいかないのは、FIAによってBOP(性能調整値)が定められ、時にシーズン途中であっても変更されるから。

緩和もあれば抑制もある、この数値、今年は特にチャンピオンカーのポルシェ911GT3Rに重量増とエアリストリクター径の縮小という、ダブルパンチを課している。だが、ポルシェはそのあたり見越していた感もあり、空力性能を大胆に見直して不足がちだったダウンフォースを増加。コースによってはタイヤへの負担減と併せ、パワーダウンを相殺できるのでは、と予想されている。

ただし、ポルシェ以外でSUPER GTを戦うFIA GT3は、概ね緩和傾向にあるものの、かえって戦況を読みにくくしているのも事実だ。仮にエアリストリクター径の拡大でエンジンがパワーアップしたとしても諸刃の剣で、逆に燃費が悪化してピット戦術を難しくする可能性もあるだけに……。

GT300の古豪チーム、Team TAISANが昨年、久々にENDLESSとジョイント。コンスタントな入賞と最終戦の勝利で、峰尾恭輔選手／横溝直輝選手とともに王座を獲得した。

今年はチーム名がTeam TAISAN 剣 ENDLESSと改められたが、間に加えられた剣とは応援団長を務める、クレイジーケンバンドの横山剣さんに由来する。

引き続きポルシェ911GT3Rを走らせるが、千葉泰常代表の男気により2013モデルが投入され、連覇に万全の構えを期す。

ムーンクラフトにメンテナンスを託し、昨年まで紫電を走らせていたCars Tokai Dream 28が、今年はマクラーレンMP4-12Cにスイッチ。

SUPER GT初登場とあって、その実力は未知数ながら、ヨーロッパでのGT3レースでは猛威を振るい続けており、特にストレートパフォーマンスに優れるという。

だが、こと開幕戦では不発に終わって、今後に真価を問われそう。
ドライブするのはもちろん、いぶし銀コンビの高橋一穂選手と加藤寛規選手だ。

ニッサンが若手ドライバーの育成プログラムとして設けたNDDPは、昨年よりFCJ、F3に加え、GT300にも舞台を拡大することに。

初年度から期待以上の成果を収め、国産初のFIA GT3マシン、GT-RニスモGT3は1勝をマークし、関口雄飛選手をGT500へと送り出した。

今年はF3-Nクラスで昨年王者に輝いた佐々木大樹選手が起用され、3年ぶりにニッサン陣営復帰となった星野一樹選手が、長谷見昌弘監督とともに指導に当たることとなっている。

かつては痛車として注目されていたが、体制の大幅な変更で、今や強豪チームとして一目置かれるようになったGSR＆Studie with Team UKYO。

今年も引き続きBMW Z4 GT3を走らせるが、1台体制に戻して力を集中。谷口信輝選手と片岡龍也選手の最強コンビで、11年以来の王座返り咲きを狙う。

もはやBMWに直線番長ぶりは期待できないが、FIA GT3随一の旋回性能と好燃費、チームとして戦術に長けることを何より自慢とする。

ベテラン和田久選手がオーナーも兼ねる、R'Qs Motor Sportsがグリーンテックのサポートにより、昨年の52号車であるメルセデスベンツSLS AMG GT3を新たに走らせることになった。

パートナーは引き続き城内政樹選手で、揃って今年51歳となるシルバーコンビだ。

監督を務めるのは、歌手の稲垣潤一さん。自身も過去にレース経験があるだけに、いずれ陣頭指揮も執るようになることが期待されている。

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