同一のコースを1台ずつ走行して速さを競い合うスピード行事。国内B級ライセンスを取得すれば参加できる、もっとも身近なモータースポーツカテゴリーである。
そのうち非舗装路面を舞台に競われるのがダートトライアル。全国各地の専用コースでは毎週のように競技会や練習走行会が催されているが、その頂点に位置づけられているのが全日本ダートトライアル選手権である。

2011年は比較的遅めの開幕スケジュールだったこともあり、カレンダーは予定通りに九州からシーズンイン。今季も北海道から九州まで、全国各地で熱戦が繰り広げられることになる。

競技は冒頭にも記したように、同一のコースを1台ずつ順番に、1日に2本走行して速さを競い合う。2本のうちのベストタイムで順位が決定され、もし同タイムの者があればセカンドベストの早い方に上のポジションが与えられる。
全国を転戦するシリーズでは、各大会のクラス順位に応じて10位までの選手にポイントが与えられる。チャンピオン争いはこのポイントによって競われるが、有効ポイント制が採用されているため、シリーズ全8戦中のベスト6戦の合計ポイントでランキングを決することになる。

その上でシリーズランキングの各クラス上位6位以内に入った選手は、翌年の「シードドライバー」として認定される。シードドライバーになると認定を受けたクラスで参戦するにあたっては優先権が与えられる。シードドライバーはゼッケンが“0”で始まる3ケタの専用のものとなるので、観戦の際は参考にしてほしい。

全日本ダートトライアル選手権に参戦するADVAN勢の走りを支えているグラベル(ダート)タイヤ。
その中心となるのはグラベルラリーでも定評のあるADVAN A035だ。このA035を軸に、超硬質路面向けのADVAN A036、ウェットや軟質路面向けのADVAN A031をラインナップしており、これらをコースや気象条件にあわせて各選手はチョイスしている。

そして2010年のJAFカップから新たに加わったのがADVAN A053。
こちらはナンバー無しの改造車クラスに使用は限られるが、P-WRC(FIAプロダクションカー世界ラリー選手権)やAPRC(FIAアジア・パシフィック・ラリー選手権)といった世界的なラリーイベントで実績のある海外向けのグラベル(ダート)タイヤである。

マシンの進化によって得られたビッグパワー＆トルクを確実に路面へと伝えるグリップ力。ハイスピード域での高いコントロール性と、トップドライバーのドライビングテクニックに応える優れた剛性によるレスポンスの良さ。
世界の舞台で磨かれた性能が、日本のダートトライアルでも遺憾なく発揮されている。

なお、全日本ダートトライアル選手権のタイヤ使用規定では、1つの競技会につき1セット(4本)毎に溝のパターン(銘柄)が異なる最大2セット(8本)のみが使用できると明記されている。
このうち、第1ヒートスタート前に装着しているタイヤにはマーキングが施される。その上で第1ヒートを終えてタイヤに著しい破損などが生じた場合は、技術委員長の確認を受けた後に最大2本まで同一溝パターン(銘柄およびサイズ)のタイヤに交換することが許される。

2011年の全日本ダートトライアル選手権は、前年同様に10のクラスで激戦が展開される。

改造範囲やエンジン排気量、駆動方式などによって分類されているが、ノーマルに限りなく近いPNクラスから、安全規定さえ満たしていれば“なんでもあり”と言えるDクラスまで、実に幅広い範囲の中で個性的なマシンが揃っている。