本場ヨーロッパはもとより、自動車の普及が著しいアジア諸国などでも活性化を見せるモータースポーツがラリー。
日本では2003年にスペシャルステージ(SS)で速さを競い合う方式が導入され、国際標準化が図られた。国内のラリーにおける頂点に位置する全日本ラリー選手権は2006年に完全SSラリー化される。
そして同年、それまで4輪駆動車部門と2輪駆動車部門が別個に開催されていたシリーズを統合、国内唯一の最高峰ラリー競技会として新たなスタートを切ったのである。

この間、日本では国際格式ラリー競技会が初めて開催されたり、2004年には遂に世界の頂点に位置するWRC(FIA世界ラリー選手権)の開催も実現、一気にラリー熱が高まり新たなファンの開拓も進んだ。

さらに全日本ラリーの進化は留まらず、2008年にはJN1.5クラスを新設。市場で人気のコンパクトカーを対象とし、より安価なコストで車両製作や参戦が実現できることから、参加促進と車両の世代交代を進める効果を生んだ。
同時に総合ランキング制度も導入され、各クラス毎のランキングに加えて、総合成績に応じたポイント付与によるランキングも競われることになり、ここに名実共にただ一人の全日本ラリー選手権チャンピオン(ドライバーおよびナビゲーター)が生まれることとなった。

このように発展を続ける全日本ラリーであるが、2010年はまた新たな一歩を踏み出すことになる。
まずクラス区分が改訂され、2009年までの5クラスから、4クラスへと集約される。これによって参戦車両の世代交代や、よりバラエティ溢れる顔ぶれが揃うことが期待されている。

もう一点、大きな変革となるのが得点係数制度の導入。
全日本ラリーは使われる路面が大きくわけてグラベル(非舗装路)とターマック(舗装路)の二種類存在する。SSの路面がこれらのいずれか、もしくは両方を使う"ミックス"という3通りの競技形態をとれるのだが、路面による競技形態に加えてSSの総距離も勘案した係数が設定された。

具体的には、より過酷なグラベルラリーやSSの距離が長い大会では、同じ優勝でもより大きな得点を得ることが出来る。
これによって"ラリーの本流"とも言えるグラベルラリーへの参加が促進され、これまで以上に盛り上がりを見せることが期待されている。
　

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　　【ADVAN TIRE INFORMATION】
　
日本国内のみならず、世界のラリーシーンで活躍を見せているADVAN。
2006年のP-WRC(FIAプロダクションカー世界ラリー選手権)においてモンテカルロ、日本、キプロスと3勝を飾ったことなどは記憶に新しいところだ。

国内ではRed in BlackのADVANカラーをまとうラリーマシンが強さを見せ続けてきた。
伝統あるADVAN RALLY Teamは常にチャンピオン争いの主役であり続け、2009年の全日本ラリー選手権ではグラベルラリー3戦を完全制覇するとともに、ターマックラリーでも優勝を飾って堂々の総合チャンピオンを獲得した。

全日本ラリー選手権を戦うタイヤは、グラベルラリーでその中心となるのがADVAN A035。幅広い路面コンディションに対応し、安定した強さを見せる定番とも言えるタイヤである。
さらに超硬質路面用にはADVAN A036をラインナップ、全国各地で開催されるステージにおいて多くのドライバーが信頼を寄せている。

またターマックラリーではジムカーナなどで定評あるADVAN A050シリーズが威力を発揮。一部のサイズについてはADVAN A050Aが採用され、2009年の最終戦・吉野ヶ里ではライバルを寄せつけない圧倒的な速さを見せて優勝を奪い、シリーズチャンピオンを確定させた。

タイヤに加えて忘れられないのがADVANブランドを冠したアルミホイール。
ADVAN Racing RC3はハイスピード化が進む全日本ラリー選手権において、過酷なグラベルステージでも激しい路面からの入力をしっかり受け止める高い剛性が武器となっている。