カレンダーがヨーロッパラウンドに入った2008年のWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)、ヴァレンシアに続いて用意された舞台はフランスのポー。歴史あるこの街では公道をクローズしての市街地レースで競われる。
　
パッシングポイントの少ない狭いコースゆえに、いつも以上に重要さを増すのが公式予選の結果。ポールポジションからスタート出来ることはレース運びの上で圧倒的に有利な立場となるが、31日(土)の予選でトップタイムをマークしたのはBMW Team Germanyのアウグスト・ファルファス選手。
サクセスバラスト搭載量が3kgと少なかったことに加え、このフランス戦を前に発表された性能調整によってBMW勢は一律15kgの重量軽減が行われたことも有利に働いた。なお重量軽減はBMWのほか、ホンダアコードに対しても20kgの軽減措置が適用された。
　
決勝が行われる1日、沿道には大勢の市民やモータースポーツファンが詰めかけた。
設けられているスタンド席のほか、沿道にある建物のバルコニーや屋上からも歓声がドライバーに贈られ続けるのは市街地レースならではの光景である。

ヨーロッパ中央時間の午後12時、スターティンググリッドについていた24台の隊列はマーシャルカーの先導でローリングラップに向かう。全長2.760kmのコースを一周して再びストレートに帰ってきた隊列、先導のマーシャルカーがコースを離脱してグリーンシグナルが点灯するといよいよレーススタート。
　
まずは狭い1コーナーに続々となだれ込んでいくマシン、ここでは大きなアクシデントは発生しなかったものの、ヘアピンで遂に市街地レースの怖さが現実になった。
ファルファス選手をはじめとしたトップ集団は問題なく通過したものの、中段グループのアラン・メニュ選手が後続のBMWに押される格好で真横を向いてしまう。押した方のBMWも姿勢を崩して、この2台が完全にコースをふさいでしまった。
たまらないのはその後方にいた面々で、行き場を失ってガードレールにマシンをヒットさせたヨコハマ・インデペンデント・トロフィーのコンペティター、ピエール‐イブ・コルタル選手はここでリタイアを余儀なくされた。また急停車して難を逃れたと思ったら後続車に追突されて損傷を受けるマシンなどが続出。

このためレースは一時中断され、20分ほどしてようやくセーフティカー先導で再開された。
再開後のレースは比較的淡々とした展開になり、トップのファルファス選手は周回を重ねる毎に後続車をどんどん引き離していく。
20周のレース、折返点となる10周終了時点で9.808秒もの大差を2位につけて独走したファルファス選手、最終的にはその差を17.851秒差にまで拡げての完勝で、BMW勢として今季初優勝を飾った。
　
　
第1レース(第7戦)スタートから3時間45分後にスタートを迎える第2レース(第8戦)。
第1レースは眩しい太陽も顔を見せた青空の下で行われたが、なんとこのインターバル中に空模様は180度変わってしまい、第2レースは雨が降り続くウェットでの戦いとなった。

こうなるとますますパッシングが難しくなるポーのコース、そこで有利さを一層増したのは第1レースを8位のポジションで終えているドライバーとなる。第1レースの上位8台をリバースグリッドとしてスタンディングスタートを迎える第2レース、そのポールポジションに陣どっていたのは昨年までのチャンピオンであるBMW Team UKのアンディ・プリオール選手。

恐らくは計算通りという展開だったのだろう、第1レースを8位としてポイントを重ねたプリオール選手は、雨の第2レースを終始リードするレース運びで一度たりともポジションを脅かされることなくポール・トゥ・ウィン。
　
結果的にフランスでの一戦は、2レースともにBMW勢が優勝を独占。シーズンも中盤戦にはいり、いよいよBMWの巻き返しも一層加速してくるような期待をさせてくれる戦いぶりであった。
そして、路面状態がサーキットコースと比べて決して良いとは言えない市街地レースにおいても、ADVANレーシングタイヤがドライ＆ウェットともに高いパフォーマンスを発揮、白熱するツーリングカーレースの世界トップカテゴリーをしっかりと支えた一戦でもあった。