主催はオートモビル･フェローシップ･オブ･ロータリアンアジア。名車のオーナー、サポートスタッフはすべてボランティアでの参加、レース参加者や協賛企業からの運営費の一部をチャリティとするクラシックカーラリーとなっている。モータースポーツを新たな社会貢献の手段として活かしていきたいというメンバーたちの心意気が支えているイベントだ。CGSRCへの参加は、1972年までに生産されたスポーツカーおよびグランドツーリングカーで、CGSRC実行委員会が認めた車が対象とされている。

ゼッケンNo1を付けたロールスロイスPhantomⅠは1925年製、7,660ccのエンジンを誇る。続くゼッケンNo4を付けたのは1933年製のフィアットBalilla Coppa d’Oro、995cc。1930年、40年代と世界の名車が並ぶ。日本ではなかなか目にすることの出来ない名車ばかり。BENTLEY、JAGUAR、MG、ASTONMARTINと英国勢がならび、FIAT、ALFAROMEOなどイタリア車がそのスタイリッシュな姿を誇る。名車の伝統はMERSEDESとPORSCHE抜きには語れないとばかりにドイツ勢がエンジン音を響かせる。日本勢も負けてはいられない。TOYOTA2000GT、DATSUN FARLADYがその美しい姿を見せた。1972年までの101台が広場に勢揃いした。

オーナー･ドライバーの誰もが、文字どおり『愛車』と呼ぶにふさわしい名車に乗って広場に乗り込んできた。各オーナーがこの日のために整備した車は入念に磨き上げられ、美しく輝いている。しかし、もっとも若くても34歳というエンジン、中にはどうにもご機嫌斜めというマシンもあるようだ。スタート直前までボンネットを開け、最後の調整に余念が無いドライバーの姿が見受けられた。

今回のコースは、北房総、筑波スカイラインを走り銚子漁港を回り再びお台場へ戻ってくるコース。その距離は600ｋｍに及び2日間を掛けて走り抜ける。101台の名車のエンジンが温まりフジテレビ前広場がオイルの匂いに包まれ始めた午前11時。ラリーの成功と道程の安全、そしてチャリティ精神を社会全体に行き渡らせたいという祈りを込めた5カウントベルが、前回優勝者の手によって打ち鳴らされた。いよいよスタート時間だ。競技区間では上位のタイム差はわずか0.05秒ともなる精密な走りが要求されるタイムラリー。各車が40秒ごとにスタート、シートに身を沈めたドライバーとCoドライバーのペアは誰もがやや緊張を顔に浮かべながら、そして満面の笑みでスタート･フラッグを受け広場から走り出していった。