世界の各地でシリーズが開催されているF3(フォーミュラ3)。その中で、2013年はドイツ国内の主要サーキットを中心に、ベルギーのスパ-フランコルシャンを加えた全9大会で競われるのがフォーミュラ3カップ・ジャーマニーだ。
F3はFIA(国際自動車連盟)が定義しているが、ドイツの場合はそれをベースにして2011年以前の旧型シャシーを使用している。世界的にF3のシャシーはイタリアのダラーラ製が大半を占めているが、その点はドイツも同じ。その上で2つのクラスが設けられており、独特の運用がなされている。

メインとなるフォーミュラ3カップは、2008年から2011年までのシャシーにフォルクスワーゲン製のエンジンを組み合わせる。このエンジンには走行中にボタンを押下すると一定の時間だけ20馬力パワーアップする“Push-to-Pass”が備わっており、F1で2009年から採用されたKERSのようにレース中のパッシングで用いることが出来る。

もうひとつのフォーミュラ3トロフィーは、2002年から2011年までのシャシーが対象となり、エンジンは4気筒・排気量2,000ccまでのF3規定に合致したものを自由に組み合わせることが可能。こちらにはフォルクスワーゲンのほか、メルセデス-ベンツやオペルのエンジンを用いるユーザーも存在している。
なお、両クラスともに最低重量は、ドライバーを含めて565kgと定められている。

レースフォーマットは3Dayスタイルで、1大会に3回の決勝レースが行われる。
1日目は45分間のフリー走行を行った後に、各選手は公式予選へと臨む。この予選結果順にスターティンググリッドが配されて、2日目の第1レースは30分間の決勝となる。続いて2日目は第2レースが20分間で行われるが、こちらのスターティンググリッドは第1レースの結果に基づいた上で、上位8台がリバースグリッドで配される。
そして3日目には再び30分間の第3レースとなるが、このスターティンググリッドは公式予選でのセカンドベストタイム順となる。
各レースのポイント配分は、第1レースと第3レースがWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)などと同様に、優勝・25点から10位・1点まで。第2レースのみ得点は小さくなり、優勝・10点から8位・1点までとなる。また、第1レースのポールシッターには1点、各レースのファステストラップには2点が与えられる。

過去、1990年にはミハエル・シューマッハー選手がチャンピオンを獲得し、マカオグランプリでも優勝を飾ってF1へのステップアップを果たした。同様に1996年にはヤルノ・トゥルーリ選手、1997年にはニック・ハイドフェルド選手がチャンピオンに輝き、F1への飛躍を遂げている。2012年には日本から佐藤公哉選手が参戦、4勝を挙げてシリーズ3位を獲得している。

ヨコハマタイヤはドイツF3において2005年から2007年の間、ワンメイクタイヤサプライヤーをつとめていた。2008年からは他社に変更されたものの、2012年になって再びヨコハマタイヤのワンメイクが復活。

その前年には全日本F3選手権もヨコハマタイヤのワンメイクとなっているが、マカオ・グランプリへの長年の供給などで世界中のF3ドライバーやオーガナイザーから寄せられている信頼が改めて形になったひとつの事例であると言えるだろう。

参戦経費の高騰を抑制するため、タイヤについては予選と決勝を通じて使用できる本数がドライ用スリックは新品3セットに限られるなど、規則で定められている。予選と3回の決勝レースにおいては、タイヤマネージメントも勝敗を分けるひとつの要素になっているということでもある。

タイヤサイズはフロントが200/50VR13、リアは240/45VR13となっている。